9年,易鑫把自己活成了“貸款中介”
不意，2020年却再度堕入吃亏，营收跌至33.25亿元，同比削减43%；吃亏11.56亿元。對此，易鑫诠释，這重要受疫情影响和自動低落危害、紧缩营業范围等身分而至。数据显示，昔時，易鑫貸款促進辦事（即助貸营業）和自营融資租赁辦事收入别離同比降低29%和48%。
尔後两年，易鑫延续红利，2021和2022年，其業務收入别離為35.05亿元，52.39亿元，净利润為0.29亿元、3.71亿元，此中，2022年事迹创上市以来最好記實。
這一年，易鑫買賣平台营業收入39.84亿元，占总收入的77%，自营融資营業收入12.17亿元，占总收入的 23%。
此中，在買賣平台营業里，貸款促進辦事發生的收入至多，為31.54亿元，同比增加62%。占总营收的61%。
据领會，2022年，易鑫貸款促進辦事高达46.32万笔，此中，二手車買賣占比從上年的41%上升到2022年的55%。這也就是说易鑫的重要收入已紧张“依靠”貸款促進辦事。
建立9年，履历漫长的吃亏後，易鑫终究在財報事迹上迎来曙光，但這份欣喜能延续多久，有待察看。
0二、高光暗地里
易鑫原是易車網旗下的汽車金融奇迹部，重要從事汽車互联網金融辦事。
2014年，易車将汽車分期营業打包進易鑫，举行拆分，除開创人张序安兼任易車总裁以外，其公司营業，品牌，App和網站的後台部分等彻底自力運营。
易鑫主营营業重要包含两大類，一是買賣平台营業，重要包括促進消费者汽車采辦買賣，促進汽車融資互助火伴向消费者供给汽車貸款，為汽車經销商供给贩賣車联網體系等增值辦事，為汽車制造商、汽車經销商、汽車融資互助火伴及保险公司供给告白及會员辦事；二是自营融資营業，重要經由過程融資租赁及谋划租赁為消费者供给汽車融資解决方案。
自力以後的易鑫快速發展，张序安曾在接管采访時公然暗示，短短5個月，其营業量已比海内任何一家汽車金融公司都大。
這個数据在招股书中获得证明。按照第三方咨询公司Frost&Sullivan数据，在2016年，若以互联網汽車零售買賣量次计较的市場份额中，易鑫占18.7%；以買賣总额计较的市場份额中，易鑫占18.4%，遥遥领先于第二名，這象征着易鑫在汽車零售行業占据霸主职位地方。
巨大的市場范围，為易鑫带来了可觀的收入。
201五、2016年，易鑫的营收增速均跨越400%，2017年上半年也實现15.51亿元收入，同比增加2.4倍。
随後，2017年上半年，易鑫又完成為了16万笔汽車零售及相干買賣，貸款余额到达197亿元，其買賣平台和自营融資营業别離實现收入3.2亿元、12亿元。
同年11月，易鑫迎来成长中的高光時刻，在港交所挂牌買賣，投資者逾额認購560倍，開盘首日市值跨越600亿港元。
建立3年就上市，易鑫的高速成长，離不開暗地里股东的支撑。
据招股书，易車網是易鑫团體的第一大股东，持股比例达 44.4%，腾讯和京东别離為第2、第三大股东，持股比例别離為 20.9% 和 10.9%。
在巨擘的力挺下，易鑫的資金气力赢在了護膝推薦，起跑線。据公然資料，上市前，易鑫团體根基連结每一年一轮的融資频率，共得到過 3 轮融資，总融資额靠近 100 亿人民币。
别的，易鑫团體還經由過程 IPO 筹集了 65.08 亿港元（至關于人民币 55.25 亿元），累计融資额跨越 150 亿人民币，是彼時得到至多融資的互联網汽車平台。
在获客上，易鑫也有得天独厚的上風。据招股书显示，易鑫团體前後于2015和2017年两次举行重组，易車為其供给了极其激昂大方的流量支撑，包含免费流量和不竞争商定。
不但如斯，2015年8月28日，易鑫本錢独家谋划的京东金融-車貸频道上線，亦收成了價值不菲的流量，即节省了時候，也削减了营销開支。
据腾讯科技報导，截至2017年中旬，易鑫自有網站和App已积累跨越5000万的月活泼用户，单月線上平台運营的汽車采辦需求达900亿元。
同年，為了储蓄更多的資金，易鑫前後與大型综合券商中泰证券、中國农業銀行、中國工商銀行、中國銀行、交通銀行签定上百亿计谋融資互助。
不缺錢，不缺流量，在外界看来，易鑫的日子至關津润，但现實上，并無那末轻松，易鑫可否将获得的流量有用转化？
据爱阐發ifenxi報导，2017年上半年，六個月内易鑫共從互联網渠道得到约700万条線索，但線索護胃保健食品,转化率仅為2.3%，约莫16万笔，比拟之下，瓜子等汽車電商平台的拉拢樂成率则在10%以上。
與此同時，易鑫要在其他渠道拓展流量也非易事。
起首，從線上来看，阿里系、58和汽車之家等其他互联網玩家均有本身的汽車生态，不太可能讓利于易鑫；其次，從線下来看，彼時，天下4S店数目在2.3万家，易鑫已互助1.5万家經销店，笼盖率65%，拓展空間有限。同時，與大搜車、美利等汽車金融辦事商比拟，互联網基因發迹的易鑫在線下并没有较着上風。
不幸的是，2018年9月，京东赐與的流量戛但是止，易鑫痛失“一臂”。
0三、营業更替
含着金钥匙诞生，又生逢當時，易鑫的路本来是平展大道，但實際其實不平稳，行業的變革倒逼易鑫不竭優化营業布局。
易鑫建立之初，正值互联網汽車零售風口，其趁着行業春風，高速起飞。
2017年以前，受益于行業的快速成长，该公司的收入曾翻倍增加，2017年收入為39.06亿元，较2015年增加14.4倍，复合增加率达279.6%。
但好景不长，2018年下半年，汽車行業起頭委靡，2019年行業颓势加重，二手車及新車實體和互联網零售的竞争压力愈来愈大，受此影响，易鑫收入增速较着放缓，2019年上腳臭剋星,半年還連结着雙位数增加的事迹，到第三季度已放缓至单元数。
行業的變革使易鑫嗅到了危機，并在2018年起頭营業调解，将计谋重點放至貸款促進辦事上。
這一變更，结果吹糠見米。据数据，昔時二季度，易鑫的该項营業便為企業带来收入 5.39亿元，增加达126倍，上半年更是同比增加656%。
随後，2019年，易鑫扭亏為盈。谈及缘由，易鑫说這是貸歐冠杯下注,款促進辦事增加糖尿病磁療,而至。
自此今後，貸款促進营業發生的营收在易鑫的总體营收中占比逐步上升，比拟之下，其融資租赁营業發生的收入则在总营收中延续下滑。
据零點財經统计，到2021年，易鑫貸款促進辦事發生的收入已超总营收的50%，融資租赁發生的收入占比则已下滑至33%，2022年進一步下滑至22%。
關于易鑫的转型，業内認為是大势所趋，有阐發認為中國的汽車金融市場很是巨大，新車和二手車加起来已跨越两万亿元范围，但仅仅寄托自营融租营業没法快速做大本身市場量，而借助助貸模式可以撬動更大的市場。
不外，本年上半年，易鑫的助貸营業范围几近没有增长，收入占比從2022年61%的高點降低至54%，
值得注重的是，除上述两大营業以外，易鑫還不竭推出新营業。
如2019年，易鑫經由過程全資子公司間接具有了融資担保派司，并操纵其展開营業；2020年下半年，又起頭涉足汽車後市場， 供给GPS、调养包、代步車等多種後市場產物及辦事，创建金融科技中間（SaaS），帮忙各種機構實现客户的跨界毗連。
2022年，這三項营業都取患了不错的成就。该年度，受担保辦事及汽車後市場辦事收入增长影响，易鑫其他平台辦事發生的收入從2021年的3.51亿增长到了7.09亿，同比增加102%。
此中，担保辦事發生的收入為5.25亿，同比增加136%；SaaS辦事的收入到达1.22亿元，進献整年总收入的2%。
而眼下，除金融科技（SaaS）以外，新能源汽車也已然成為易鑫發力的重心。本年上半年的財報中，易鑫暗示将進一步加大資本對這两大重點范畴的投入，對金融科技营業更是寄與厚望，称在2023年要實现超100亿融資额。
按照最新数据，本年上半年，易鑫新能源汽車的融資買賣已增至3.9萬台，同比增長236%；金融科技营業促進融資買賣额超20亿，實现收入约8600万元，同比增加101%。
建立9年，陪伴着行業的變革，易鑫不竭调解营業半径，看似紧跟行業成长，實则也流露出過往营業的成长瓶颈。
其次，其谋划事迹上虽有较着转機，但與此同時，資產欠债率也在不竭爬升。
数据显示，2021年，易鑫的資產欠债率仅為21%，而到2023年上半年，這一数据已飙升至44%，對易鑫团體的偿债能力提出了更高请求。
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