爭相搶灘科創板,新能源汽車融資或有新路徑?
科創板自本年6月在上海証券買賣所開板以來吸引眾多新創企業，新能源汽車企業是最為積極的群體之一。新京報記者觀察發現，今朝包含奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、出路汽車等造車新勢力都紛紛暗示成心登陸科創板。奇點汽車相關負責人7月8日在接管新京報記者採訪時確認了奇點汽車成心登陸科創板的動静，同時暗示“今朝奇點汽車正在做進入科創板的相關准備，和眾多券商也在積極洽談中。”
實際上，除造車新勢力以外，傳統車企也在蠢蠢欲動，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源汽車公司再一次卷土重來，力帆汽車也試圖借助旗下盼達用車、移峰能源和無線綠洲三家公司登陸科創板來扭轉當前的困局。
利好明顯，造車新勢力躍躍欲試
科創板被稱為“中國版納斯達克”，自從獲批以來申購戶數持續猛增。根據中國証監會發布的《在上海証券買賣所設立科創板並試點注冊制的實施意見》，科創板是為重點支撑新一代信息技術高端裝備、新质料、新能源、節能環保和生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業而新設的板塊。對於汽車領域來講，這象征著新能源汽車存有天赋優勢，科創板也對新能源汽車領域青睞有加。
日前，網絡流傳科創板“第一批上市企業名單”，威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點汽車、小鵬汽車、億華通、時空電動等8家新能源汽車車企入列。雖然尔後相關車企辟謠稱並不屬實，但不成否認，造車新勢力等新能源汽車對於科創板可謂是“意圖明顯”。實際上，對科創板成心向的新能源汽車車企或不止上述這8家，合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車等造車新勢力也都擦拳磨掌，力圖登陸科創板活性氧空氣淨化器，。
全聯車商投資辦理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，“新能源屬於國家戰略性新興產業，以是新能源汽車企業必定會出現在科創板的第一批名單中，特別是寄托融資的造車新勢力，可是第一批名單中新能源汽車企業不會太多。”
奇點汽車內部人士在接管新京報記者採訪時稱，“今朝正在做相關准備，但具體內容還不便利流露。”小鵬汽車董事長何小鵬在回復媒體採訪時暗示，“小鵬汽車的體量比較大，今朝比較稳重，還在领會政策的過程中，不解除未來登陸科創板，但應該不會沖到第一批。”零跑汽車、天際汽車、出路汽車等造車新勢力也都暗示有上市的計劃，但存有不確定性。
爭搶科創板為融資輸血
業內广泛認為，促使造車新勢力“搶灘”科創板的重要缘由是當下融資難。今朝隨著資本市場對於造車新勢力的熱度降退，和新能源汽車市場的補貼退坡、競爭加劇，融資成為造車新勢力的最大難題之一﹔而登陸科創板將成為寄托融資“輸血存活”的造車新勢力的有用融資手腕，天然大有裨益。
新京報記者不彻底統計發現，今朝國內有超過110家造車企業，但仍未有一家造車新勢力實現红利，不克不及夠通過本身造血，常常都是通過融資輸血。造車是一項燒錢的“運動”，前期必要庞大的投入，融資天然同样成為造車新勢力活下去的關鍵。但隨著投資戰線過長，投資人苦苦等不到回報，此外也有投資人認為造車新勢力相互之間優勢存在类似，缺少明確的競爭優勢，資本市場對於造車新勢力再也不青睞。
“因為造車新勢力融資越來越難，而科創板讓他們看到了新的但愿，以是他們急迫想要登陸科創板。”曹鶴認為，“造車新勢力玩的就是資本遊戲，誰能夠先上市，活下去的機會就大。”事實上也的確如斯，登陸科創板能夠為造車新勢力創造更有益的融資環境，供给加倍便捷的融資渠道﹔與此同降酸茶,時還能夠獲得來自資本市場的信譽加持，進一步來講更有益於其融資。
傳統車企借助科創板發展新能源
對科創板寄與但愿的不僅音波拉皮, 僅是造車新勢力，傳統車足部除臭噴霧,企的新能源汽車子公司也成心向登陸科創板。
新京報記者從天眼查獲悉，日前奇瑞新能源汽車技術有限公司已改名為“奇瑞新能源汽車股分有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他股分有限公司”。改名的暗地里是奇瑞新能源汽車對上市的渴求。奇瑞新能源汽車股分有限公司副總經理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理鄭天保公開回應稱，“這次改名是為上市做准備。”
在經歷過2016年借殼上市失敗後，奇瑞新能源汽車將但愿依靠在科創板上。實際上奇瑞汽車比年來經歷過屡次股權架構的優化，暗地里的意圖都在於不想放棄新能源汽車業務，分歧於A股请求嚴格，科創板的門檻相對低一些，這也是奇瑞新能源欲沖擊科創板的缘由之一﹔而登陸科創板能夠增強奇瑞新能源在未來市場中的競爭力。
除奇瑞新能源以外，力帆汽車也在謀求登陸科創板，不過是但愿將旗下的盼達用車、移峰能源和無線綠洲等三家減肥茶飲,公司推上科創板。力帆汽車董秘近日在東方財富網品级三方平台上回復投資者的提問時暗示，盼達用車、移峰能源和無線綠洲比較合适科創板标的目的，今朝正在做相關的規劃，這實際上屬於力帆汽車在新能源汽車體系上的结構。但業內广泛認為，力帆汽車在經歷過騙補事務以後，就已經堕入窘境當中，推動旗下資產登陸科創板有益於助推力帆汽車實現減負前行。
此外，傳統車企與造車新勢力的合資企業廣汽蔚來也成心向登陸科創板，不過其目標是在2022年-2023年滿足登陸科創板的條件。
專家稱科創板可多層面為車企注入動能
業內广泛觀點認為，科創板的推出對於汽車市場是一劑強心劑，或將為中國汽車產業帶來更多的資金上的支撑。從資本市場的角度來看，科創板能夠在多個層面為汽車企業注入新的動能。
一名業內阐發師暗示，“科創板對於車企來講利好明顯，同時門檻又低。故而吸引大部門車企的青睞。”同時，他認為科創板對於汽車市場的優勢，一是能夠再次激活資本市場對於造車新勢力甚至整個新能源汽車市場的熱情和關注﹔二是能夠幫助車企增长活气，讓其運作更為透明﹔三是可以在必定水平上改良當前汽車產業的款式，比方助推新能源汽車整個產業鏈的多維度康健發展。
雖然科創板採用注冊制入市門檻相對較低，但曹鶴認為，“看似寬鬆實際上審核很嚴格。”據领會，在科創板的首輪問訊中，每個企業均匀要答复40多個問題，触及多個方面。對於造車新勢力和傳統車企的新能源汽車相關子公司而言，想要樂成上市也並非易事。
曹鶴說，“樂成通過科創板實現上市的第一批名單中，造車新勢力或說新能源汽車企業的數量不會太多，第二批、第三批或說集中在来岁下半年今後，可以更多地看到他們的身影。”
新京報記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 盧茜
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