新車 VS 中古車 | 在日本買車前的利弊权衡
今天為大师送上《日本購車攻略》的第二篇。在上一篇中，咱們阐發了在日本買車的需要性，奉劝大师不要感動消费。
此次，咱們来阐發買車前大师城市想到的另外一個問题：
究竟是買新車好，仍是買旧車好？
先上结論。讓咱們给出從分歧方面對待這個問题後，终极得出的成果：
可以看出，在日本，比起買新車，選擇二手車（中古車）要更劃算那末一點點。
注重這個结論只是“一般环境下”的结論，有三種环境必定是要解除斟酌范畴的：
-您對汽車有“童贞情结”，非新車不買，感觉他人開過的車就是脏（這类环境您只能選擇新車）。※注重，不管格局多新的車，乃至里程几近為0的車，也是會畅通到中古車市場的。若是您只是想要新款，而不是狭义上的“新車”，您仍是必要斟酌買中古車的選項。
-您對某款或某一些非現款汽車有情怀，非它不買（好比所谓的“經典JDM機能車雲林找小姐,”，市場上的只有旧車）
-您的預算极其有限且没法假貸（即底子買不起新車）
所谓“一般环境”，指的是其實不肯定是新車好仍是旧車好，預算丰裕但也不想乱费錢的环境。固然赤坂信赖本公家号的读者中不少人都方针明白，但實在這才是大大都消费者的状况。
下面連系上面圖中的结論，咱們来一条一条阐發。
01. 新車旧車均可按照本身的爱好定制
原廠供给的選配或定制设备，是有轻细“新車童贞情结”的人士常常會在乎的工具。
如本日本的車商也愈来愈鸡贼，把不少在之前會放治療病毒疣,進标配的设备酿成選配——或说愈来愈精简“标配”的设备。丰田等大廠的不少車型标配都不带音响體系（只带喇叭），说的好听是為了把選擇权交给消费者，實在就是想在新車售出前就把選配设备上的利润赚個够。
不少人就是喜好往車上装不少本身選的副廠设备，响應的也會有不少人执着于原廠。這些朋侪天然會担忧旧車市場中找不到合适本身前提的原廠選配搭配，究竟结果音响還好说，内饰色彩和座椅表皮之类的就是可遇不成求了——特别是在那些其實不太热點的車型上。
但是，日本的中古車市場畅通量也是很大的，不少時辰你均可以找到合适本身前提的一台。中古車的魅力之一也在于能碰到不少被前任車主精心设置装备摆设（不必定是改装）的車子，買車的同時赚到一大堆價值很高的设备也是常有的事。
以是，不管是向新車經銷约定制各类设备，仍是在中古市場寻找一台已装载各类想要的工具的車，都能到达最後的目标。
02. 一样預算，中古車的選擇比新車更多
不管是新車仍是旧車，均可以自由選擇设备，究竟结果這些到底都是“身外之物”。那末一样的預算下，車子自己的選擇各能有几多呢？
明显在這一個問题上，中古車有着极大的上風。全款購新車的环境下，120万日币只能買到K Car或紧凑型小車，而若是花在中古車上，几年前的8座奢华Minivan、雙座敞篷跑車、高档四門轿車均可以買获得。
即便只想買一個类型的車，新車市場中只會有每一個廠家出的一两款現款，而中古車市場则可以找出各個年月的好几十款車。前面已说了，设备都不是問题，两三年前的車和如今的車在技能上也不會有太大區分。
作為外國人在日本買車，貸款實际上是一個不小的問题。没有永驻签证的外國人是很难假貸購車的，即便借的到，利率也不太劃算。是以，不少朋侪的預算實在真的不會余裕到哪里去。
好動静是，日本的中古車真的很是很是廉價（有多廉價呢？请看《一台新iPhone的價格在日本能買哪些二手汽車？》），大几十万日元根基上便可以全款買几近所有車型的旧車。更多的人一起頭就只有中古車這個選擇。
03. 新車專属？日本的减税优惠政策
在日本購車，不少人選擇新車的首要缘由之一還包含當局對新車的减税政策。减税减的多的，無疑是那些低排放的“Eco Car”。
在日本，除購車時所需缴纳的“主動車获得税”，車主每一年還必要在5月缴纳“主動車税”。這两種税均可按照車輛相對付排放尺度减排的百分比获得减免，電動車、燃料電池車、PHV、Clean Disel柴油車等乃至還能罢黜获得税。而對付跨越13年的旧車，每一年的主動車税還會多收25%。
相干计较比力繁杂，在此不表，但日本每個海内廠商的官網城市有專門页面先容该廠属于减税工具的車型和减免的额度，仍是很便利查的。
那末二手車就彻底没有减税的可能了吗？周密地说其實不是——只要你買的二手車足够新。必要注重的是减税政策的基准很是严酷，略微旧一點的車极可能就已不在减税范畴了（除彻底不排放的電動車），换個角度来讲，買旧車的目标原本就是省錢，為了节流一點税费而去選擇代價依然不低的较新車型，多半没有太大意义。
说到Eco Car，無妨延长到省油這個話题上。既然買旧車是為了省錢，那末不少朋侪就會存眷其油耗。日本的中古車市場上越省油的車人气越高，排量大的旧車则不太受待见、賣得很廉價。好比40万日元你可以買到十几年前的3.5L排量的皇冠，若是想買省油的車，也只能買到一样十几年前的飞度，档次不同很是大。
不外多出来的油錢和未减免的税金同样，简略算一算車子要開几年，每一年大要烧几多油，把总價算出来再去對比力新的省油車和较旧的大排量車的差價，就可以晓得亏不亏了。
若是您懒得算，無妨粗鲁地假如60万的差價用来烧150日元/L的汽油，這2000L油足够一輛3.5L的旧皇冠跑30000千米，開個两三年用度實在和買新一點的飞度差未几——那末您感觉是飞度好呢，仍是皇冠好呢？（此处仅為大略计较，現實计较還需斟酌更多其他身分）
再多延长思虑一下，咱們還能获得如下结論：
想開的車一两年一换，是日本等旧車代價廉價的市場独有的弄法
——花几百万日元買個新車開五六年的耗费，比每次花几十万日元，一两年换一次車開七八年還要贵。
04 買新車和買旧車時被經銷商坑的危害都差未几
無論買新車仍是中古車，除車子自己，人們還总會担忧的就是“我是否是會被經銷商坑？”這個問题。具有這类感受是正常的，也是應當的。东洋車糊口乃至要出格提示部門持有“正向成见”的人士，不要認為日本商家就是白莲花，历来都是主顾至上、不欺骗“天主”消费者。
日本的商家，顶多只是在法令容许的范畴内最大限度地坑人而已。伎俩包含但不限于将車子以超越其自己價值（此價值中已包括車商自留利润的正常额度）的代價賣出、在设备上汽車香水,赚取過大差價、在将旧車賣出前省略一些需要的整备等。
同時，也万万不要觉得新車經銷商挂着丰田、日產、本田等大廠的牌子就必定比街邊的中古車店靠谱。中古車商可以把一輛算上正常利润也只值150万的旧車以200万的代價賣给你，新車車商也能够把一輛原本可以扣頭30万的車按原價賣，而且加之一堆在外面本身找店安装會廉價20万的選配。
要想不被坑，独一的法子就是晋升本身——练好本身的交涉能力，連结本身的气場。咱們也将在後续為大师推出《防坑攻略》，教大师一些规避危害的详细法子。
05. 車子買入價越贵，車子轉手時贬值越紧张
不管是買新車仍是買旧車，轉手價值都是必需斟酌的一件事變（除非你真的筹算把一輛車開一生永久不賣、壯陽藥品,永恒收藏）。
而買車時是新車仍是中古車，對車子的轉手價值影响并不大，除一種环境：采辦的是現款車的中古車——新車二手轉出價比中古車三手或N手轉出價确切是要高很多。（固然還會有其他特例，但本文的条件是“一般論”，在此再也不繁杂化。）
在日本，汽車的折價率高得使人發指，除那些人气且限量的車型，根基都是新車得手就掉個大几十万，一些入口奢华車型乃至會遭受轉手就腰斩的場合排場。
甚麼車開几多年會掉几多價，這個問题得按照車型来详细阐發。法子也很简略，到日本的重要二手車平台（如CarSensor， Goo-net等）把搜刮前提设成“未利用車”或“行驶間隔1万千米如下”，看看成果里的車的售價和新車差几多就好了。
只行驶了2千千米的日產大方落地只要402万，而新車标價480万
要比拟新車和中古車在折價率上的好坏，無妨用管帐的法子来算一算——把贬值的金额按利用年纪分摊，算出折價费，再記入税费等其他養車本錢里去。
汽車的折價费是按年纪呈指数降低的，以是按照比拟車型的分歧，不少新車每一年的折價费说不定比旧車的补缀费還要高。那末問题来了，一般車子的折價费是不成控的（周密地说只會因變乱毁伤等外因大于正常程度，而不成能由于調養的好就少折價），而不少日本車只要稳定開，十几年都要不了几個补缀费。况且以前已提到，一起頭花大錢買洗車，就算享受减税优惠，一年到頭的用度也不必定比旧車廉價。
再連系“中古車一两年一换大法”，選擇中古車的魅力彷佛就远弘远于新車了。剩下的關頭要素，只剩下下面要讲的這一条了。
06. 新車的保修期是最大魅力；中古車的保修踩坑概率高
旧車最使人担忧的，莫過于其质量。日本車妨碍率再低，该坏的時辰仍是得坏，更多环境下這只是命運好欠好的問题。
若是有保修，环境就要好不少了。遗憾的是，供给保修套餐的中古車商根基同等于“賣得比力贵的中古車商”，還有很是多的中古車商压根就不供给保修规劃（固然正常环境下绝大大都會意味性地，“仅针對引擎妨碍，保修10天或1000千米”）。
新車则不會有這些問题。日本所有的新車經銷商都供给长至5年、乃至可以继续加錢耽误的保修规劃。保修期内除换機油等調養項目，根基都是坏甚麼给修甚麼，一概不必要补缀费。
一些中古車商固然也供给保修，但常常刻日和笼盖范畴有限
奢华品牌特别必要斟酌保修問题，由于一旦自费补缀，用度将很是大。一些十多年的奔跑宝马，随意坏一两個零件，用度便可能搞過其自己作為二手車售出時的代價（并且還不必定能找到零件）。有人说在日本，入口車（除日本廠商的車其余全数都是入口車）必需買新車，日本車则可以買旧車，這話不無事理。
除刻日较短的問题，中古車商所供给的保修规劃，常常笼盖的范畴也要小很多。不少错误都不在保障范畴内，又或只保障补缀费，不保障零件的用度。总之，買中古車即便参加保修规劃，也必定要看清条目，避免被坑。（条目太霸王的話，還不如不参加）
可是，也有消费者操纵保修轨制，得以坑到業者的环境。
今朝這类环境几近只存在于一種車型，那就是马自达的RX-8。不少朋侪應當都晓得這款車的轉子引擎的坑爹的地方——開個8-12万千米就會趴窝，得Overhaul或爽性换一只引擎才行，一次就是几十上百万的用度。
市道市情上有不少10万千米摆布的RX-8被以数十万日元的代價平沽，若是不晓得引擎的特性而采辦後，多半會在不久後就面對比車價還贵的补缀逆境。采辦這款車（和其先辈RX-7）時，在車價上再加之七八十万日元的豫备补缀用度，才是現實的本錢。
但是若是你買的RX-8的引擎在保修期内趴窝，那末就“中奖了”。赤坂的身旁就呈現過40万日元買入RX-8，多花20万買了2年的保修，成果開了1年半引擎blow了，免费换了價值80万的Rebuild引擎的案例。
虽然外國車的补缀费较高，二手奔跑宝马在保修時代内多出几回错误彷佛也能够“赚回来很多”，但這类水平的补缀用度一般早已被算在出售代價和保修plan的用度里。并且妨碍率高到能把保修费赚回来的車明显不會讓您省心——三天两端跑补缀廠可不是甚麼好體驗。如许看来，仅仅是引擎较弱、其他部門相對于外國車很难出妨碍的日本車RX-8若是赶上引擎Overhaul，還真是挺赚的一件事。
有朋侪可能會质疑，RX-8的引擎坏了可以保修的話，那買個其他的JDM活動車，用力摧残浪费蹂躏用力上赛道猛開，把引擎或變速箱開爆不也能够吗？很遗憾的是，赛道上常见的活動車常常在旧車市場也很难有愿意供给保修规劃的商家，且過激驾驶酿成的引擎妨碍和RX-8的“正常老化”也不是一個觀點，商家极可能不會認账。
07. 总结：落地代價實际上是最必要斟酌的身分
在讲EcoCar减税的那一节里，咱們已提到了買省油的經濟型新車和買喝油的奢华旧車開几年用度都差未几、乃至奢华車更省錢的征象。
與此思绪雷同的是，一样買新車的环境下，采辦夹杂動力的紧凑型車（如丰田Aqua）和采辦烧汽油的紧凑型車（如Vitz），一個看似省油又省税，一個固然平常没有那末省但新車售價要廉價很多——除非這輛車開好几年，不然後者整體来讲可能更劃算。
结論不過就是，比拟其他身分，落地代價實在最首要。
重新車和旧車的差價根本上，再去斟酌设备、機能和售後等身分，就很轻易得出孰亏孰赚的谜底了。
好了，理論常識就到這里。下一篇起頭，咱們将重新車購車起，分享實战攻略。
※本文仅代表东洋車糊口概念，仅供参考
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