中古車:中國人能玩的老車

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念旧是一種永久的社會文化征象。念旧的载體可以分歧，但精力内核倒是相通的：那是一種對超出時候的存在的渴求，由于咱們的生命是浴室地墊,有限的。

今天，在車的世界里，念旧的工具重要集中在如下几個方面：具备偶像气质的經典車型、有汗青感的设计、相對于纯洁的機器感、天然吸气發念頭、手動變速箱。

在中國，因為律例和政策的限定，真正意义上的老爷車只能是保藏品。相對于短暂的汽車社會汗青也象征着，真正值得吊唁的在世的老車其實不多。可是固然未几，它們仍是存在的。比年来，它們乃至具有了一個很是高雅的名字：中古車。

何谓“中古車”？在中國台灣和日本，中古車就是二手車的别称。大要是由于這类说法颇具诗意，来到咱們身旁後，經常被用来指称那些略有年月的老車，而非主导二手車市場的那些方才被换下来的車。好比，画面中玄色的奔跑W126 300SE和深蓝色的宝马E39 530i。

凡是所说的中古車大多產于20世纪80年月到21世纪初，也就是從鼎新開放後中國私人車起頭起步，直到中國車市黄金十年起頭以前。這段時候中，市場 上可選車型未几，能留下来吸惹人咀嚼、把玩的更少。但不管若何，這些車究竟结果曾糊口在中國，获得它們比從海外淘一輛真實的老爷車要轻易很多；并且，它們中的 一部門依然具有正當上路的資历。

黄标大奔：只留情怀活着間

玄色大奔的主人陈平是個80後，與這輛產于1985年的W126 300SE差未几年数。他谋劃着一家從事汽車内饰定制的公司。那輛深蓝色宝马是他一名朋侪的，共同完咱們的拍摄後，就将接管内饰的修复。

W126在S级汗青上是很是樂成的一代（1979-1991年），從平安角度讲，這代車初次搭载了奔跑發現的两項首要技能：平安带收紧器和平安气 囊。可是對中國人而言，它更首要的汗青意义在于：它是鼎新開放後最先進入中國的“大奔”，恰是它和W140配合奠基了國人對“大奔”的認知。直到今天，奔 驰S级依然在這個由它奠基的范畴無可對抗。

不管你是不是领會它的汗青，你必定可以從玄色車身独有的比例和光彩中感觉到這輛車的份量。與生俱来的威严和清楚的汗青印記，讓這輛車布满了气概。陈平 奉告我，他最初是在58同城上不测發明這輛車的。車主在河南，2008年以5万多元的代價買下被當局部分镌汰的此車，買来後跑跑婚庆，但用得很少，大都時 間車子处于闲置状况。經由過程讨價還價和一些會商计谋，陈平以2万元的代價拿下此車，他直接飞到河南，把車子開回了上海。

再往前的故事才是最出色的部門。這輛車最初是交际部花8万多美元外汇買的，統共服役了跨越20年。到陈平局上時，总行驶里程為33万千米，具有完备 的原廠調養記實。為了這輛車，陈平特地跑去北京找到昔時它的司機。老司機奉告他，這輛車1986年上牌，比他兒子還早“落户”两年。他很是爱护此車，一向 調養得很好，只有一次由于與公交車抢道，蹭到了左前門，直到如今他還為此懊悔不已。這輛車歡迎過很多重量级人物，包含昔時的香港特首董建华。

标轴、低配、手動挡、杰出的車况，如许的组合讓這輛W126在海内很是希有。從車外看，這輛車毫無疑难連结着S级独有的威風。進入車内，绒布座椅给 腳氣膏，人一種很特此外感受，你不會感觉它便宜，反而更易被它勾起念旧的情感。在昔時如斯昂贵的一輛車，却配备了手動變速箱，只能阐明它的主人必定有司機。内饰 设计是很是典范的德國气概，各类节制单位在中控台區域密密层层地排開，一個卡带播放器不知能勾起几多人的芳华影象。

驾驶感受很是奔跑：不迟不疾，但绝對内力非凡。3.0升直列6缸發念頭有着很是沉稳的输出，即使在今天，也不會讓人感受薄弱；虽然阿谁年月，奔跑動 力雄壮的8缸發念頭才是不少人的最爱。聚散器、油門和挡把也透着稳健的气味，可以想象阿谁年月它的司機绝對是全中國最使人恋慕的專职司機，應當也是最优异 的專职司機。可是就今天的目光来看，要把這輛車看成天天驾驶的平常代步車，仍是有些辛劳的。它的轉速表已不许，開起来也必要你投入比凡是更多一些的注重 力。這輛凝结了很多影象的S级，正在從交通东西變化為保藏品。

陈平奉告我，他買下這輛車時，車况至關不错。他只是為全車從新做了漆，换了汽油泵，花消不外1万元出頭。厥後，有一名老外為這輛車開價15万元，但 他彻底没筹算賣。他说，如今已很难淘到車况這麼好、性價比這麼高的老車了，大师都晓得老車值錢了，好的老車代價已水长船高。“可是，玩老車，光有錢不 行，還得有文化。”他這麼说。

但有一個問题是有文化也很难明决的。今天，黄标車的保存空間愈来愈小。就在我写這篇稿子的同時，上海颁布發表要加速镌汰黄标車。所谓黄标車，是指新車定型時排放程度低于國Ⅰ排放尺度的汽油車和國Ⅲ排放尺度的柴油車。這輛W126就是一輛黄标車。

绿标宝马：都雅！好開！好用？

比拟玄色大奔，深蓝色的宝马E39 530i的贫苦就少多了。實在缘由只有一個，這輛宝马5系更年青。E39這一代5系的生命周期是1995-2003年，而這輛530i產于2002年。更 年青象征着它合适更高的环保尺度，普通點说，這是一輛通行不受限定的绿标車。固然，若是要過户，有些处所是有限定的。

更年青，也象征着更成熟的驾驶感觉。昔時E39的一大賣點，就是宝马在它身上第一次利用了全铝质料悬架。這讓車身變得更轻，特别是讓操控變得极其活络。這类活络，直到今天還可以彻彻底底地领會到。用最简略的話说，這輛5系開上去很像今天的3系。

資料显示，這輛5免費無碼,30i的直列6缸發念頭最大功率231马力，在5900轉/分時實現；最大扭矩300牛·米，在3500轉/分時到达；0-100 千米/小時加快只需7.1秒。我的現實感觉是，這輛車的油門相應极其麻利，比此前我開過的宝马2.5升直6車型要直接很多。如许的動力输出加之底盘的實 力，讓這輛宝马即使放在今天的市場中，也仍然具备足够的竞争力。

固然，仅限于機能和操控方面。但阿谁年月（從上世纪90年月到本世纪初）最有魅力的車恰是在機能和操控上讓咱們痴迷不已。在阿谁年月，電子辅助體系 已起頭成长起来，但那時它仍是驾驶快樂喜爱者的好朋侪，在為咱們保驾护航的同時尚未接收驾驶兴趣。在阿谁年月，汽車依然布满了浓浓的機器味道，可是比拟更 早的車，它們更快，更好開，更有兴趣。那是驾驶快樂喜爱者的黄金期間。

陈平用“ 情怀” 形容他本身那輛W126 300SE，對付這輛E39 530i，他的说法是“都雅”。我彻底赞成。這輛車有一種古典的优雅，但又讓我感受永久不會過期。

陈平的朋侪為這輛車支出了5万多元。顿時，陈 平會帮他修整這輛車，主如果改换座椅的真皮（用 来自拆車座椅的老料，以确保整車的原汁原味）、 改换車顶内衬、修复一些小妨碍（右後門没法從外 面開启等等）、改换一些消耗部件，估计全数整修 用度不跨越1万元。這象征着，获得這輛好開又都雅 的經典宝马的價格仅仅是不到7万元。

陈平的朋侪為這輛車支出了5万多元。顿時，陈平會帮他修整這輛車，主如果改换座椅的真皮（用来自拆車座椅的老料，以确保整車的原汁原味）、改换車顶 内衬、修复一些小妨碍（右後門没法從外面開启等等）、改换一些消耗部件，估计全数整修用度不跨越1万元。這象征着，获得這輛好開又都雅的經典宝马的價格仅 仅是不到7万元。

那末，作為一輛平常代步車，它好用吗？這在很大水平上取决于你的需求。在昔時，這輛5百家樂算牌,系的设置装备摆设绝對算高的，它的中控屏幕可以看電視，并且直到今天還 能接管到两三個電視台。不外在今天看来，真正有效的设置装备摆设也就剩下了電台和空調。但是，在手機导航足以知足需求的今天，另有甚麼功效是日經常使用車必需的吗？汽 車制造商永無尽頭的加法，真的是咱們必要的邪術吗？

你唯一必要担忧的仍是它的春秋。固然比那輛玄色大奔年青很多，但這輛宝马也已奔驰24万千米了。固然简略的修整其實不昂贵，可是一旦發念頭、變速箱 等焦點部件呈現問题，维修本錢可就大了。是以，若是你對具有一輛逼格實足、布满兴趣而價格不高的中古車感樂趣的話，必定要淘一輛車况上乘的車，最佳再找一 家靠谱的店舉行修整。

贫苦吗？有一點點。但有情怀历来就不是一件轻易的事。正如陈平所说：“玩老車，光有錢不可，還得有文化。”